Ports d'Abidjan et de San Pedro : les points forts des deux portes logistiques de la Côte d'Ivoire

La Côte d'Ivoire (Afrique de l'Ouest, premier producteur mondial de cacao) dispose de deux ports autonomes : le port d'Abidjan à l'est et le port de San Pedro au sud-ouest. Leur taille est très différente, tout comme leur rôle. Connaître les atouts de chacun aide à organiser les flux de marchandises et à penser son implantation régionale.

Port d'Abidjan : colonne vertébrale du commerce national et porte des pays enclavés

Le port d'Abidjan a fêté ses 75 ans en septembre 2025. Selon l'autorité portuaire, le trafic total a atteint 46,6 millions de tonnes en 2025, en hausse d'environ 16 % par rapport aux 40,1 millions de tonnes de 2024. Le trafic conteneurs s'est établi à 1 697 131 EVP, en progression de 3,1 %, et le port vise 2 millions d'EVP en 2027.

Abidjan est aussi le débouché maritime des pays enclavés. Le trafic de transit a atteint 3,91 millions de tonnes en 2025, en hausse de 34,1 %, dont environ 2,4 millions de tonnes à destination ou en provenance du Burkina Faso et environ 1,47 million de tonnes pour le Mali. Lors des célébrations du 75ᵉ anniversaire, le Premier ministre ivoirien a indiqué que le port traite 75 % du commerce extérieur du pays et génère 78 % des recettes douanières.

Côté investissements, environ 1 100 milliards de francs CFA ont été engagés entre 2011 et 2024 : terminal roulier achevé en 2018, approfondissement du canal de Vridi terminé en 2019, deuxième terminal à conteneurs mis en service en 2022 et terminal céréalier en 2023.

Port de San Pedro : le port d'exportation du cacao et de l'Ouest

Le port de San Pedro a été inauguré le 4 décembre 1972. À ses débuts, il était dominé par le bois, qui représentait environ 90 % du trafic entre 1972 et 1982 ; à partir de 1983 se sont ajoutés le caoutchouc, le cacao, le coton et les agrumes. Il est aujourd'hui présenté comme le premier port d'exportation de fèves de cacao au monde, avec plus d'un million de tonnes expédiées chaque année.

La gamme des marchandises s'élargit également. Outre le café, le cacao et les produits cimentiers, le port traite désormais des minerais, du coton, des engrais, du caoutchouc et de l'huile de palme. Le terminal industriel polyvalent mis en service en 2022 mesure 270 mètres de long, offre une capacité de stockage d'environ 250 000 tonnes et peut accueillir des navires de type Panamax jusqu'à 80 000 tonnes de port en lourd. Il traite principalement le nickel, le manganèse et les produits cimentiers ; le port prévoit aussi de construire un terminal à conteneurs.

Le trafic s'est élevé à 7 023 763 tonnes en 2023 et à environ 7,4 millions de tonnes en 2024. Les importations progressent elles aussi : en 2025, le port a reçu 3,5 millions de tonnes de marchandises importées, soit environ 45 % du total, notamment du sucre, du blé, du riz, des matériaux de construction et certains équipements lourds, tandis que le port de pêche traite le poisson congelé. Le port met en avant sa proximité avec l'ouest ivoirien, et San Pedro se situe en zone B au titre du code des investissements, ce qui ouvre droit à des avantages fiscaux.

Les deux ports comparés

	Port d'Abidjan	Port de San Pedro
Trafic annuel	46,6 millions de tonnes (2025)	Environ 7,4 millions de tonnes (2024)
Points forts	Conteneurs, marchandises diverses, transit vers les pays enclavés	Exportation de cacao, vracs miniers et agricoles
Hinterland principal	Tout le pays, ainsi que le Burkina Faso et le Mali	Ouest de la Côte d'Ivoire
Équipements récents	Deuxième terminal à conteneurs (2022), terminal céréalier (2023)	Terminal industriel polyvalent (2022)

Les questions à poser pour évaluer un port

Avant de choisir un port d'entrée ou de sortie, vérifiez quelques points avec votre transitaire ou votre commissionnaire en douane. Votre marchandise est-elle conteneurisée ou en vrac ? Quelle est sa destination finale en Côte d'Ivoire, ou doit-elle repartir vers un pays enclavé ? Votre produit d'exportation fait-il partie de ceux que le port maîtrise déjà bien (comme le cacao et les minerais à San Pedro) ? Enfin, quelles compagnies maritimes desservent actuellement chaque port, et quelles sont les lignes et les points de transbordement vers l'Asie ? Ces réponses pèseront bien plus sur les coûts et les délais que les seuls chiffres de trafic.

En un mot, pour les entreprises asiatiques

Pour les conteneurs classiques et les marchandises destinées aux pays enclavés, Abidjan reste le choix principal ; pour acheter du cacao ou des minerais, ou pour pénétrer le marché de l'Ouest, San Pedro mérite d'être étudié — demandez ensuite à votre transitaire de comparer les lignes et les coûts réels.

Sources : KOACI – Port d'Abidjan : croissance de 16 % en 2025 (2026) ; Connectionivoirienne – 75ᵉ anniversaire du Port d'Abidjan (2025) ; AIP – Port de San Pedro et les importations (2026) ; Connectionivoirienne – Terminal industriel polyvalent de San Pedro (2026) ; AIP – Trafic du Port de San Pedro en 2023 (2024)